در لکچر انگلیسی درباره ترافیک به موضوع آزاردهنده راه‌بندان‌ها در جاده‌ها و دلایل ایجادشان می‌پردازیم. متاسفانه ترافیک یک معضل جهانی است که در کشورها و شهرهای پرجمعیت می‌تواند آسیب‌های زیادی ایجاد کند. تا پایان لکچر انگلیسی درمورد ترافیک همراه ما باشید تا با ۱۲ حقیقت جالب درمورد راه‌بندان‌ها آشنا شوید. در بخش لکچر انگلیسی آموزش لکچر نویسی و بسیاری از لکچرهای متنوع را مشاهده خواهید کرد.
The Causes of Traffic Congestion in Cities and Their Solutions
دلایل ازدحام ترافیک در شهرها و راه‌حل آن‌ها
A huge contributor to environmental pollution and constant trouble for individuals, traffic jams are a modern-day nuisance. Traffic jams cost several billion euros per year because employees are stuck in the tie-ups instead of being productive, and goods are on the road instead of on the shelf.
راه‌بندان‌های ترافیکی که سهم بزرگی در آلودگی محیط‌زیست و دردسر دائمی برای افراد دارند، مزاحم‌های امروزی هستند. راه‌بندان‌ها سالانه چندین میلیارد یورو هزینه در بر دارد، زیرا کارمندان به جای این که سازنده و فعال باشند، در بند ترافیک گیر کرده‌اند و کالاها به جای این که در قفسه باشند، در جاده‌ها هستند.
What causes traffic congestion?
چه چیزی باعث ازدحام ترافیک می‌شود؟
The key factors behind traffic congestion include road works, accidents, traffic overload on the same route, and large numbers of pedestrians holding up the vehicles. Although all these factors can be managed relatively easily, surprisingly not a lot of solutions have been provided thus far.
عوامل کلیدی پشت ازدحام ترافیک عبارتند از: کارهای جاده‌ای، تصادفات، بار ترافیکی در همان مسیر و تعداد زیاد عابران پیاده که وسایل نقلیه را متوقف کرده‌اند. اگرچه همه این عوامل را می‌توان نسبتا به‌آسانی مدیریت کرد، اما در کمال تعجب تاکنون راه‌حل‌های زیادی ارائه نشده است.
All road users drive their vehicles in a way optimized for themselves.
They cannot see how they influence the traffic around them.
همه کاربران جاده وسایل نقلیه خود را به شیوه‌ای که برای خودشان بهینه باشد، رانندگی می‌کنند.
آن‌ها نمی‌توانند چگونگی تاثیر خود بر ترافیک اطرافشان را ببینند.
The behavior of individuals must be analyzed and catered for in traffic planning and control to optimize the flow of traffic. Therefore, traffic must be regulated in a pre-emptive and distributed manner by employing a complete overview of the traffic situation, which creates a need for smart infrastructure.
رفتار افراد باید در برنامه‌ریزی و کنترل ترافیک مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد تا جریان ترافیک بهینه شود. به همین دلیل، ترافیک باید به صورت پیشگیرانه و توزیع شده با به کارگیری یک نمای کلی از وضعیت ترافیک تنظیم شود که نیاز به زیرساختی هوشمند دارد.
What is Smart Infrastructure?
زیرساخت هوشمند چیست؟
Smart infrastructure describes the concept of equipping the existing road infrastructure with technology, such as GPS, cameras, and sensors, to collect data through constant traffic monitoring. They are “cyber-physical systems” that make decisions regarding urban challenges easier through data and feedback collected through constant monitoring.
زیرساخت هوشمند مفهوم تجهیز زیرساخت جاده‌ای موجود به فناوری‌هایی مانند جی‌پی‌اس، دوربین‌ها و حسگرها را برای جمع‌آوری داده‌ها از طریق نظارت دائمی ترافیک توصیف می‌کند. آن‌ها «سیستم‌های فیزیکی-سایبری» هستند که از طریق داده‌ها و بازخورد جمع‌آوری‌شده از طریق نظارت مداوم، تصمیم‌گیری در مورد چالش‌های شهری را آسان‌تر می‌کنند.
Gaining a complete overview of traffic with GPS, cameras, and sensors
به دست آوردن یک نمای کلی از ترافیک با جی‌پی‌اس، دوربین‌ها و سنسورها
GPS:
Provides valuable data by tracking the movements of road users.
Helpful in reporting traffic jams reliably.
جی‌پی‌اس:
داده‌های ارزشمندی را با ردیابی حرکت کاربران جاده ارائه می‌دهد.
در گزارش ترافیکی قابل اعتماد مفید عمل می‌کند.
Shortcoming:
- Not able to take pedestrians and cyclists into account.
نقطه ضعف:
- نمی‌تواند عابران پیاده و دوچرخه‌سواران را در نظر بگیرد.
Cameras:
Record color images.
Good in object recognition and classification.
دوربین‌ها:
ضبط تصاویر رنگی
عملکرد خوب در تشخیص و طبقه‌بندی اشیا.
Shortcomings:
Does not provide the same quality when used in darkness or bad weather.
Only captures the data in 2D, no depth perception.
Not apt for privacy protection when recording.
نقطه ظعف:
هنگام استفاده در تاریکی یا هوای بد کیفیت یکسانی ندارند.
داده‌ها را فقط به صورت دوبعدی می‌گیرد، بدون دریافت عمق.
برای محافظت از حریم خصوصی هنگام ضبط مناسب نیست.
Radar:
- Mainly used for speed monitoring but could also be used for traffic surveillance.
رادار:
- عمدتا برای نظارت بر سرعت استفاده می‌شود اما می‌تواند برای نظارت بر ترافیک نیز مورد استفاده قرار گیرد.
Shortcoming:
- Not able to classify objects like pedestrians and cyclists due to low resolution.
نقطه ظعف:
- به دلیل وضوح پایین قادر به طبقه‌بندی اشیایی مانند عابران پیاده و دوچرخه‌سواران نیست.
LiDAR:
Laser-based LiDAR sensors provide detailed and reliable 3D information that makes it easy to distinguish between different road users, anonymously.
Can reliably collect information in difficult weather and lighting conditions e.g, darkness, dust, or fog.
Records speed to analyze traffic flow or the causes of traffic jams.
Construct maps for traffic prediction and suggests alternate routes.
LiDAR sensors, paired with cameras, can be utilized for traffic monitoring as cameras can aid in capturing colored images, whereas LiDAR can assess and provide feedback in real-time.
لیدار:
حسگرهای لیزری لیدار اطلاعات سه‌بعُدی دقیق و قابل‌اعتمادی را ارائه می‌دهند که تشخیص ناشناس بین کاربران مختلف جاده را آسان می‌کند.
می‌تواند به طور قابل اعتماد، اطلاعات را در شرایط سخت آب‌و‌هوایی و نور مانند تاریکی، گرد و غبار یا مه جمع‌آوری کند.
سرعت را برای تجزیه و تحلیل جریان ترافیک یا علل ترافیک ثبت می‌کند.
نقشه‌هایی برای پیش‌بینی ترافیک بسازد و مسیرهای جایگزین را پیشنهاد دهد.
سنسورهای لیدار، جفت شده (متصل شده) با دوربین‌ها، می‌توانند برای نظارت بر ترافیک مورد استفاده قرار گیرند، زیرا دوربین‌ها می‌توانند به ثبت تصاویر رنگی کمک کنند، در حالی که لیدار هم می‌تواند ارزیابی و بازخورد خود را در زمان حال ارائه دهد.
Shortcoming:
- Does not detect color
نقطه ظعف:
- رنگ را تشخیص نمی‌دهد
How do Autonomous vehicles help decrease traffic jams?
وسایل نقلیه خودران چگونه به کاهش ترافیک کمک می‌کنند؟
Autonomous vehicles use sensors to collect and transmit real-time data to the smart infrastructure and detect any obstacles and “near-crash” situations in their surroundings. This data can also be used to connect AVs (audio/video) and help them communicate with each other, thus improving coordination and driving efficiency. AVs can predict the behavior of not only vehicles but also of unsuspected intruders like pedestrians and animals. This can hugely help in decreasing traffic-related accidents and thus congestion.
وسایل نقلیه خودران از حسگرها برای جمع‌آوری و انتقال داده‌های لحظه‌ای به زیرساخت هوشمند استفاده می‌کنند و هر گونه مانع و موقعیت‌های «نزدیک به تصادف» را در محیط اطراف خود تشخیص می‌دهند. این داده‌ها همچنین می‌توانند برای اتصال AVها (صدا/ویدیو) و کمک به آن‌ها در برقراری ارتباط با یکدیگر استفاده شوند، بنابراین هماهنگی و کارایی رانندگی بهبود می‌یابد. AV ها می‌توانند نه‌تنها رفتار وسایل نقلیه، بلکه همچنین مزاحمان غیرقانونی مانند عابران پیاده و حیوانات را نیز پیش‌بینی کنند. این امر می‌تواند کمک زیادی به کاهش تصادفات مرتبط با ترافیک و در نتیجه تراکم و شلوغی کند.
Traffic information from a smart infrastructure enables practical measures such as:
Implementation of smart traffic lights
Adaptation of speed limits
Displaying traffic jam warnings
Showing redirection recommendations
Identification and reconstruction of hazardous locations
Dynamic adaptation of schedules and routes to the traffic
اطلاعات ترافیکی از یک زیرساخت هوشمند اقدامات عملی را امکان‌پذیر می‌کند مانند:
اجرای چراغ راهنمایی هوشمند
تطبیق محدودیت‌های سرعت
نمایش هشدارهای ترافیک
نمایش هشدارهای تغییر مسیر
شناسایی و بازسازی مکان‌های خطرناک
انطباق پویا از طریق برنامه‌ها و مسیرهای ترافیکی
The practical implementation of smart infrastructure guarantees a safer and more comfortable traveling experience while promising a productive metropolitan life.
اجرای عملی زیرساخت‌های هوشمند تجربه سفر ایمن‌تر و راحت‌تر را تضمین می‌کند در حالی که در عین حال نوید یک زندگی شهری سازنده را نیز می‌دهد.
Urban planning must keep the goal of unhindered traffic flow as the top-most priority. Road planning and traffic management must be people-centric and give as much focus on alternate forms of travel as cars. That would include making pedestrian crossings safer, reducing turning accidents, offering dedicated tracks for cyclists, creating bus lanes, and so on. This, in combination with sensor-based smart infrastructure and autonomous vehicles, can help reduce the pressing problem of traffic congestion.
برنامه‌ریزی شهری باید هدف جریان ترافیک بدون مانع را به عنوان بالاترین اولویت خود حفظ کند. برنامه‌ریزی راه و مدیریت ترافیک باید مردم‌محور باشد و به اندازه ماشین‌ها روی اشکال دیگر سفر هم تمرکز کند. این موضوع شامل ایمن‌تر کردن گذرگاه‌های عابر پیاده، کاهش تصادفات چرخشی، ارائه مسیرهای اختصاصی برای دوچرخه‌سواران، ایجاد خطوط اتوبوسرانی و… می‌شود. این عوامل، به همراه زیرساخت‌های هوشمند مبتنی بر حسگرها و وسایل نقلیه خودران، می‌تواند به کاهش مشکل تراکم ترافیک کمک کند.
12 Interesting Things You Probably Don't Know about Traffic
۱۲ نکته جالب درباره ترافیک که احتمالا نمی‌دانید
So you probably think you know everything there is to know about traffic. After all, you're experiencing it firsthand every day, which makes you literally a treasure trove of information when it all comes down to it.
احتمالا فکر می‌کنید که همه چیز را در مورد ترافیک می‌دانید. از این گذشته، هر روز آن را به طور مستقیم تجربه می‌کنید، که به معنای واقعی کلمه شما را به گنجینه‌ای از اطلاعات تبدیل می‌کند.
Still, you'd be surprised to hear you really know so little of it. Here are some unknown facts about traffic that you should know:
با این حال، اگر بشنوید که واقعا مقدار کمی درباره ترافیک می‌دانید، شگفت‌زده خواهید شد. در اینجا چند واقعیت ناشناخته در مورد ترافیک وجود دارد که باید بدانید:
Traffic lights originated from the railroad
چراغ‌های راهنمایی از راه آهن سرچشمه می‌گیرند
You might think that traffic lights were created to manage all those vehicles on the road, but they were first used as signal lights for railroad drivers.
ممکن است فکر کنید که چراغ‌های راهنمایی برای مدیریت تمام وسایل نقلیه در جاده‌ها ایجاد شده‌اند، اما آن‌ها در ابتدا به عنوان چراغ‌های سیگنال برای رانندگان راه‌آهن مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
The original signal lights used were green for caution, red for possible danger, and white for go. However, they decided to take out white from the mix because it was easily overlooked during the day. In the end, they settled for the green, red, and yellow traffic lights we all know today.
چراغ‌های سیگنال اصلی استفاده شده رنگ سبز برای احتیاط، قرمز برای خطر احتمالی و سفید برای رفتن بود. با این حال، آن‌ها تصمیم گرفتند رنگ سفید را از ترکیب رنگ‌ها خارج کنند زیرا در طول روز به‌راحتی نادیده گرفته می‌شد. در پایان، آن‌ها به چراغ‌های راهنمایی سبز، قرمز و زرد که امروزه همه می‌شناسیم، بسنده کردند.
Country with the most number of traffic accidents
کشوری با بیشترین تعداد تصادفات رانندگی
According to the World Health Organization's (WHO) 2009 study, the country with the highest number of road accident fatalities in the world was India. In 2006, it registered 105,725 accidents and deaths alone. There are two important reasons for this:
بر اساس مطالعه سازمان جهانی بهداشت (WHO) در سال ۲۰۰۹، کشوری که بیشترین آمار تلفات تصادفات جاده‌ای را در جهان به خود اختصاص داد، کشور هند بود. تنها در سال ۲۰۰۶، ۱۰۵۷۵۲ تصادف و مرگ ثبت شده است. دو دلیل مهم برای این امر وجود دارد:
Countries with low median income rates like India often have higher accident and death rates compared to countries with higher median income.
India relatively has a lot of unregulated traffic locations, where vehicles, pedestrians, and even livestock use the same road at all times.
۱) کشورهایی با نرخ متوسط درآمد پایین مانند هند اغلب در مقایسه با کشورهای با درآمد متوسط بالاتر، نرخ تصادفات و مرگ و میر بالاتری دارند.
۲) هند نسبتا مکان‌های ترافیکی غیرقابل مدیریت زیادی دارد که در آن وسایل نقلیه، عابران پیاده و حتی دام‌ها همیشه از یک جاده استفاده می‌کنند.
"Molecular Traffic"
«ترافیک مولکولی»
Think traffic is only a road issue? Think again. It’s also an issue for the single-celled organism. Motor enzymes are always in the process called “molecular traffic”, where they are continuously moving around crowded DNA to replicate or repair genetic code.
فکر می‌کنید ترافیک فقط یک مشکل جاده‌ای است؟ دوباره فکر کنید. برای ارگانیسم تک سلولی هم این مسئله مطرح است. آنزیم‌های حرکتی همیشه در فرآیندی به نام «ترافیک مولکولی» هستند، جایی که به‌طور مداوم در اطراف ازدحام دی‌ان‌ای برای تکثیر یا تعمیر کد ژنتیکی حرکت می‌کنند.
Buses have their perks
اتوبوس‌ها مزایای خود را دارند
Buses aren’t getting enough respect these days. And despite the fact that they cause a lot of pollution and traffic on the road, their one redeeming quality is accommodation.
اتوبوس‌ها این روزها به‌اندازه کافی مورد احترام قرار نمی‌گیرند. و علیرغم این واقعیت که آن‌ها آلودگی و ترافیک زیادی را در جاده‌ها ایجاد می‌کنند، یکی از ویژگی‌هایی که نسبت به مشکلات آن می‌ارزد، فضای آن است.
Did you know that a bus can carry the same number of people that can be carried by 30 cars? What's more they only occupy the equivalent of three cars when it comes to road space.
آیا می‌دانستید که یک اتوبوس می‌تواند همان تعداد افرادی را که با ۳۰ ماشین حمل می‌شوند، حمل کند؟ علاوه بر این، وقتی صحبت از فضای جاده به میان می‌آید، آن‌ها فقط معادل سه خودرو را اشغال می‌کنند.
Longest traffic jam by line length and number of cars
طولانی‌ترین ترافیک بر اساس طول خط و تعداد خودروها
Ever wondered what is the longest traffic jam (by line length) in history? No, it's (shockingly) not in the Philippines. According to Guinness World Records, it happened in France.
تا به حال فکر کرده‌اید طولانی‌ترین ترافیک (به صورت خطی) در تاریخ چیست؟ نه، (به طرز تکان‌دهنده‌ای) در فیلیپین نیست. طبق رکوردهای جهانی گینس، این اتفاق در فرانسه رخ داده است.
The traffic jam, which stretched 175 km from Lyon to Paris, happened on February 16, 1980. The reasons were simple: poor weather and a huge volume of cars returning from their ski holidays on the French Autoroute.
راه‌بندان، که ۱۷۵ کیلومتر از لیون تا پاریس امتداد داشت، در ۱۶ فوریه ۱۹۸۰ اتفاق افتاد. دلایل آن ساده بود: آب‌وهوای بد و حجم عظیمی از اتومبیل‌ها که از تعطیلات اسکی خود در اتوروت فرانسه باز می‌گشتند.
Similarly, the longest traffic jam (by the number of cars) occurred in Hamburg, Germany on April 12, 1990. That time, Germany was undergoing a reunification process, which is why there were around 18 million drivers struck at the East-West border.
به طور مشابه، طولانی‌ترین ترافیک (براساس تعداد خودروها) در هامبورگ آلمان در ۱۲ آوریل ۱۹۹۰ رخ داد. در آن زمان، آلمان در حال گذراندن فرآیند اتحاد مجدد بود، که به همین دلیل حدود ۱۸ میلیون راننده در مرز شرقی-غربی اعتصاب کردند.
Charles Adler’s “Horn-Traffic Invention"
«اختراع بوق ترافیک» چارلز آدلر
If there’s one invention we’d like to be implemented ASAP in this lifetime, it would be what Charles Adler invented in 1928. And what was his great invention? It was to activate traffic lights just by honking the car horn.
اگر اختراعی وجود داشته باشد که بخواهیم هرچه سریع‌تر در این زندگی اجرا شود، آن چیزی است که چارلز آدلر در سال ۱۹۲۸ اختراع کرد. و اما اختراع بزرگ او چه بود؟ این بود که چراغ‌های راهنمایی را فقط با به صدا در آوردن بوق ماشین فعال کنند.
Longest traffic congestion time
طولانی‌ترین زمان تراکم ترافیک
The longest recorded traffic congestion time in history happened in Beijing, China on August 2010. It happened on the Beijing-Tibet Expressways, where drivers were in a 62-mile traffic congestion that lasted over 12 days. And during that time, drivers took around three days to pass through the congestion, crawling at a speed of around two miles per day.
طولانی‌ترین زمان ازدحام ترافیکی ثبت شده در تاریخ در پکن چین در اوت ۲۰۱۰ اتفاق افتاد. این اتفاق در بزرگراه‌های پکن-تبت رخ داد، جایی که رانندگان در یک تراکم ترافیک ۶۲ مایلی حضور داشتند که بیش از ۱۲ روز به طول انجامید. و در طول آن مدت، حدود سه روز طول کشید تا رانندگان از ازدحام عبور کنند و با سرعت حدود دو مایل در روز به آرامی می‌رفتند.
The cause of the long traffic time was due to the volume of cars on the road and trucks bringing construction supplies using that route. Ironically, these same trucks carried supplies that were to be used to lessen traffic congestion on the same highway.
علت طولانی بودن زمان تردد به دلیل حجم خودروهای موجود در جاده و کامیون‌هایی بود که مصالح ساختمانی را از آن مسیر می‌آوردند. از قضا، همین کامیون‌ها وسایلی را حمل می‌کردند که قرار بود برای کاهش تراکم ترافیک در همان بزرگ‌راه استفاده شود.
Traffic—the bacterial way
ترافیک - راه باکتریایی
And speaking of China’s 12-day hell traffic jam, that incident has led the Chinese government to improve their traffic management system by turning to a minute thing: E. coli bacteria. Officially called “Bacterial Foraging Optimization”, they are studying bacterial behavior to know the best way to code their traffic lights.
و حالا که صحبت از ترافیک جهنمی ۱۲ روزه چین شد، آن حادثه باعث شد تا دولت چین سیستم مدیریت ترافیک خود را با روی کار آوردن به یک چیز کوچک بهبود بخشد: باکتری «ای کولی». این گروه که با نام رسمی «بهینه‌سازی تغذیه باکتری» شناخته می‌شوند، در حال مطالعه رفتار باکتری‌ها هستند تا بهترین راه برای کدگذاری چراغ‌های راهنمایی خود را بدانند.
In case you’re wondering why China’s getting obsessed with bacteria, it’s because researchers from Hokkaido University have observed that studying the patterns of slime mold could show how to make traffic patterns more effective and less problematic. This is backed up by an Ohio State professor who noticed that E. coli spent greater time swimming to its food than away from it, performing a natural optimization of movement that can also be likened to traffic behavior and movement.
اگر برایتان جای سوال است که چرا چین نسبت به باکتری‌ها وسواس دارد، به این دلیل است که محققان دانشگاه هوکایدو مشاهده کرده‌اند که مطالعه الگوهای کپک لجن می‌تواند نشان دهد که چگونه می‌توان الگوهای ترافیکی را موثرتر و مشکلات آن را کمتر کرد. این مطالعه توسط یک پروفسور در ایالت اوهایو تایید شده است که متوجه شد E. coli زمان بیشتری را صرف شنا کردن به سمت غذای خود می‌کند تا دور شدن از آن؛ بهینه‌سازی طبیعی حرکت باکتری ای‌کولی می‌تواند به رفتار و حرکت‌های ترافیکی هم شبیه باشد.
Number one traffic victim Birds
پرندگان قربانی شماره یک ترافیک
While traffic is a big problem to most species in the world, one species really stands out in terms of death toll: Birds.
در حالی که ترافیک برای اکثر گونه‌های موجود در جهان مشکل بزرگی است، یک گونه از موجودات واقعا از نظر آمار مرگ خارج از فهرست موجودات تحت آسیب ترافیک قرار می‌گیرد: پرندگان.
There are around a quarter of a billion birds that are killed all over the world annually.
سالانه حدود یک چهارم میلیارد پرنده در سراسر جهان کشته می‌شود.
Interestingly, there are some birds that have evolved over time, and have adapted their movements depending on traffic. An example is the Roadkill-noshing crows, which stop eating their meals and fly or walk to the opposite lane as they see approaching traffic.
جالب اینجاست که این آمار مرگ برای پرندگانی است که در طول زمان تکامل یافته‌اند و حرکات خود را بسته به ترافیک وفق داده‌اند. یک عنوان مثال از این پرندگان، کلاغ‌های رودکیل ناشینگ هستند که از خوردن وعده‌های غذایی خود دست می‌کشند و با مشاهده نزدیک شدن ترافیک، به سمت خط مقابل می‌روند قدم برمی‌دارند یا پرواز می‌کنند.
Billboards are…EVIL (?!?)
بیلبوردها ... شیطان هستند (؟!؟)
According to the Institute for Road Safety Research in Netherlands, drivers spend less of their attention on the road and drivers around them when there are billboards splattered everywhere. This gets even worse when they’re digital billboards, since it's just like a giant TV placed outside for everyone to see.
به گفته موسسه تحقیقات ایمنی جاده‌ها در هلند، رانندگان زمانی که بیلبوردهای تبلیغاتی در همه جا پخش شده باشد، توجه کمتری از خود را به جاده و رانندگان اطراف خود اختصاص می‌دهند. وقتی بیلبوردهای دیجیتالی باشند، این موضوع بدتر می‌شود، زیرا درست مانند یک تلویزیون غول‌پیکر است که در بیرون برای دیدن همگان قرار داده شده است.
What's more, they can influence how you react to traffic lights. The University of Granada also had an interesting report about how the last billboard you see before you pass through a yellow light can have an influence on whether you decide to stop or continue driving. Those who saw a billboard with a negative subject matter were more likely to stop when they see the yellow light. On the other hand, billboards that showcased positive and cheerful images were more likely to beat the red light.
علاوه بر این، آن‌ها می‌توانند بر نحوه واکنش شما به چراغ‌های راهنمایی تاثیر بگذارند. دانشگاه گرانادا همچنین گزارش جالبی در مورد این که چگونه آخرین بیلبوردی که قبل از عبور از چراغ زرد می‌بینید می‌تواند بر تصمیم شما برای توقف یا ادامه رانندگی تاثیر بگذارد، ارائه کرده است. کسانی که بیلبوردی را با موضوع منفی دیدند، با دیدن چراغ زرد، بیشتر تمایل دارند بایستند. از سوی دیگر، بیلبوردهایی که تصاویر مثبت و شاد را به نمایش می‌گذاشتند، بیشتر از چراغ قرمز عبور می‌کردند.
Added lanes don’t mean lesser traffic
خطوط اضافه شده به معنای ترافیک کمتر نیست
Researchers from the University of Pennsylvania have studied the correlation between the amount of traffic on the roads and how big the roads are over the course of 10 years. They found out that the amount of traffic increased in direct proportion to the number of new roads added.
محققان دانشگاه پنسیلوانیا ارتباط بین میزان ترافیک در جاده‌ها و بزرگی جاده‌ها را در طول ۱۰ سال مطالعه کردند. آن‌ها دریافتند که میزان ترافیک به نسبت مستقیم با تعداد جاده‌های جدید اضافه شده، افزایش یافته است.
They also learned that expanding the lanes doesn't work; what does work is making those roads more selective or a "privilege" to those who use them.
آن‌ها همچنین یاد گرفتند که گسترش خطوط کار نمی‌کند. کاری که انجام می‌دهد این است که این گسترش خطوط جاده‌ها را انتخابیتر می‌کند یا به نوعی یک امتیاز برای کسانی است که از آن استفاده می‌کنند.
This is actually practiced in London, where they charge a certain fee for the use of their roads. The result was that people planned their trips more to save on paying fees. They combine trips, use another mode of transportation (such as biking or walking), or use mass transportation systems (like buses and trains).
این راهکار در واقع در لندن انجام می‌شود، جایی که آن‌ها برای استفاده از جاده‌های خود هزینه مشخصی دریافت می‌کنند. نتیجه این بود که مردم برای صرفه‌جویی در پرداخت هزینه‌ها، سفرهای خود را بیشتر برنامه‌ریزی می‌کردند. آن‌ها سفرها را ترکیب می‌کنند، از روش دیگری از حمل و نقل (مانند دوچرخه سواری یا پیاده‌روی) یا از سیستم‌های حمل و نقل انبوه (مانند اتوبوس و قطار) استفاده می‌کنند.
Did you know that traffic jams have actually existed before the automobile was invented? Back in the 1860s, a pioneer of vehicular traffic control named William Phelps Eno wrote how horse-drawn carriages on the streets of New York caused "gridlock" from time to time.
آیا می‌دانستید که راه‌بندان و ترافیک در واقع قبل از اختراع خودرو وجود داشته است؟ در دهه ۱۸۶۰، یکی از پیشگامان کنترل ترافیک وسایل نقلیه به نام ویلیام فلپس اِنو نوشت که چگونه کالسکه‌های اسب در خیابان‌های نیویورک هر از چند گاهی باعث ایجاد «راه‌بندان» می‌شوند.
اپلیکیشن زبانشناس
اگر شما هم درحال جست‌وجوی روشی جذاب و آسان برای یادگیری زبان انگلیسی هستید، همین حالا اپلیکیشن زبانشناس نصب کنید. با استفاده از اپلیکیشن زبانشناس تنها با استفاده از یک موبایل می‌توانید یادگیری قدم به قدم زبان انگلیسی را آغاز کنید. این اپلیکیشن با امکانات بسیار زیادش نیاز شما را به ابزارها و دوره‌های آموزشی به حداقل می‌رساند. برخی از امکانات فوق‌العاده‌ی اپلیکیشن زبانشناس عبارت‌اند از: دوره‌های آموزشی زبان در سطوح مختلف، واژگان ضروری، یادگیری با فیلم، موسیقی و پادکست، جعبه لایتنر زبانشناس برای یادگیری واژگان جدید و بسیاری از امکانات دیگر. همین حالا آن را روی موبایل خود نصب کنید تا لذت یادگیری زبان انگلیسی را تجربه کنید.
سخن پایانی
همانطور که در لکچر انگلیسی درمورد ترافیک مطالعه کردید، ما انسان‌ها چه به‌عنوان راننده و چه به‌عنوان عابر پیاده هر کدام می‌توانیم نقش مثبتی در کاهش ترافیک شهر خود ایجاد کنیم. با رعایت اصول رانندگی، استفاده از وسایل نقلیه عمومی و کارهای مشابه آن می‌توانیم ترافیک و راه‌بندان‌ها را تا مقدار قابل ملاحظه‌ای کاهش دهیم. حالا شما بگید، به نظر شما کدام راهکار برای کاهش ترافیک موثرتر است؟
